ТЕМПЕРАТУРА СРАБАТЫВАНИЯ КЛАПАНА ТЕРМОСТАТА + ЗАЗОР ОТКРЫТИЯ = ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ БЕЗ ДЕФОРМАЦИИ

Широко известно одно эксплуатационное качество автомобилей УАЗ, которое огорчает владельцев практически всех моделей этих машин. Это неспособность системы охлаждения в зимнее время поддерживать оптимальную температуру работы двигателя. Пожалуй, одна из самых распространенных шуток про УАЗ — это их попоны из войлока, которыми накрывают двигатель зимой для сохранения тепла.
Причина заключается в том, что почти на всех старых моделях УАЗ установлен штатный термостат ТС-108-03 (один из элементов системы охлаждения двигателя), который работает по одноконтурной схеме. Исключение составляет УАЗ Патриот, в котором наконец-то применили более новую систему охлаждения. Ее основой стал термостат ТС-107-02, работающий на двухконтурной схеме, привычной по автомобилям ВАЗ.
Современная гибридная система охлаждения двигателя устроена таким образом, что в ней присутствует два круга циркуляции охлаждающей жидкости: малый, включающий все элементы, кроме радиатора, и большой, в который входит и радиатор. Это сделано для быстрого выведения двигателя на оптимальный температурный режим при пуске. Работают круги следующим образом. При запуске мотора вода циркулирует только по малому кругу — через водяную рубашку и насос. Так достигается быстрый прогрев двигателя до оптимальной температуры 85-90°C. Однако по мере прогрева мотора наступает момент, когда жидкость нужно охлаждать — здесь включается большой круг, и вода поступает в радиатор, где отдает излишнее тепло в атмосферу. За переключение между кругами отвечает простое и компактное устройство — термостат. Это устройство состоит из клапана (или клапанов) и термоэлемента, изменяющего свои свойства при изменении температуры. Термоэлемент управляет клапаном, открывая и закрывая его при повышении и понижении температуры.
Термостат подключается к системе охлаждения между водяной рубашкой двигателя, насосом и радиатором, причем применяются три схемы подключения:
1.Термостат включается между насосом, установленным на входе в водяную рубашку, и радиатором (его нижним бачком, то есть контактирует с охлажденным теплоносителем). При такой установке малый круг при открытии большого тоже остается открытым и по нему циркулирует жидкость. Используется одноклапанный термостат;
2.Термостат включается между выходом водяной рубашки, радиатором (его верхним бачком) и насосом. При такой схеме подключения малый круг при открытии большого перекрывается и вся охлаждающая жидкость проходит через радиатор. Используется двухклапанный термостат;
3.Термостат включается между выходом водяной рубашки, входом насоса и нижним бачком радиатора. При таком подключении малый круг полностью перекрывается при включении большого. Используется двухклапанный термостат.
Большинство современных термостатов для УАЗов, независимо от типа (одноклапанный, двухклапанный), имеют одинаковое устройство. В основу термостата положен простой принцип увеличения объема тел при их нагреве, а в качестве рабочего тела используется вещество с высоким коэффициентом объемного расширения — обычно это воск в смеси с медным порошком (а иногда с алюминиевым и графитовым). При нагревании такая смесь плавится и увеличивается в объеме — это расширение и используется для открытия и закрытия клапана. Основу термостата составляет рамка, внутри которой зафиксирован термоэлемент и клапан (или клапаны). Термоэлемент представляет собой капсулу с воском, помещенную в корпусе клапана (это небольшой цилиндрик), в который через направляющее устройство (еще один цилиндр или конус с проделанным в оси каналом) помещен шток, жестко закрепленный в рамке. К корпусу клапана присоединена тарелка (или две с разных сторон в двухклапанном термостате), она удерживается в закрытом положении возвратной пружиной.
Работает термостат очень просто. При нагревании термоэлемента воск плавится, увеличивается в объеме и толкает корпус клапана, который движется вдоль штока, преодолевает сопротивление возвратной пружины и открывает клапан. При охлаждении термоэлемента воск снова кристаллизуется и уменьшается в объеме, и возвратная пружина закрывает клапан.
Современные производители выпускают термостаты для двигателей автомобилей УАЗ с температурой срабатывания клапана, открывающего «большой круг» системы охлаждения двигателя,   в пределах 70-87°С.
Так, на УМЗ-414 / 417 / 451 / 421 температура срабатывания клапана термостата - 70°С; на ЗМЗ-514.10 / 514.32 - 80-87°С; на ЗМЗ-409 - 82°С. Подбор необходимой температуры начального открытия термостата обуславливается климатическими условиями региона и условиями эксплуатации автомобиля.
Сегодня мы рады предложить Вашему вниманию проверенные качественные термостаты, предотвращающие проблемы с головкой блока цилиндров:
ТЕРМОСТАТ (ДВ. ЗМЗ-514) T=80°C, ЗОЛОТАЯ СЕРИЯ "ЗМЗ"
http://uazobaza.ru/product/sistema_okhlazhdeniya/termostat_dv_zmz_514_t_80_c_zolotaya_seriya_zmz/
ТЕРМОСТАТЫ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ «ПРАМО»
Термостат (дв. УМЗ-417, 4218) t=70°C "ПРАМО"
http://uazobaza.ru/product/sistema_okhlazhdeniya/termostat_dv_umz_417_4218_t_70_c_pramo/
Термостат (дв. ЗМЗ-409; УМЗ-4213, 4216) t=80°C "ПРАМО"
http://uazobaza.ru/product/sistema_okhlazhdeniya/termostat_dv_zmz_409_umz_4213_4216_t_80_c_pramo/
Термостат (дв. ЗМЗ-409; УМЗ-4213, 4216) t=82°C "ПРАМО"
http://uazobaza.ru/product/sistema_okhlazhdeniya/termostat_dv_zmz_409_umz_4213_4216_t_82_c_pramo/
ТЕРМОСТАТЫ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ «LUZAR»
Термостат (дв. ЗМЗ-409; УМЗ-4213, 4216) t=80°C "LUZAR"
http://uazobaza.ru/product/sistema_okhlazhdeniya/termostat_dv_zmz_409_umz_4213_4216_t_80_c_luzar/
Термостат (дв. ЗМЗ-409; УМЗ-4213, 4216) t=87°C "LUZAR"
http://uazobaza.ru/product/sistema_okhlazhdeniya/termostat_dv_zmz_409_umz_4213_4216_t_87_c_luzar/
Артикул производителя: 107-1306010-04, 107-1306100-04, LT 03021
ЖДЕМ ВАС В НАШИХ МАГАЗИНАХ!